Участник экспедиций №2 ГАЗ 69

В этом разделе можно увидеть этапность и тщательность подготовки авто к будущим путешествиям.

Ввиду частых обращений на сайт с вопросами о реставрации ГАЗ-69, начинаю не торопясь описание нашего опыта. 

Начну тезисно, с последующим расширением описательной части.                                                                                                                                    

Итак… после покупки авто, умные головы решили сделать из ГАЗ-69 утилитарную машину для реализации своих “бродяжьих” планов, где не нужен комфорт, а только упоительное чувство “вседозволенности” в преодолении преград на пути к достижению намеченной цели.                                                                                                                                                                                                                                              (Сразу оговорюсь, что отношусь с непониманием к людям, которые бесцельно копают болота в окресностях своего жилья. Если, конечно, это не испытания действительно оригинальных новшеств, которых история автомобилестроения не ведает. Но этим занимаются профессионалы, а их мало. Большинство занимается попросту хвастовством и утешительством собственной гордыни. “Проходимец” , по моему убеждению, не предмет самовосхваления, а инструмент. Смешон тот инженер, который хвастает своим дорогим карандашом, не творя удивительные проекты. Не в цене и качестве карандаша, наверное, дело, а в умении инженера им делать умную работу.)

Продолжаю. Начали правильно: с разборки

1. Полная разборка и дефектация ГАЗ-69. (Ломать – не строить!!!)

Разбиралось все до последней гайки. Мылось и определялась пригодность деталей к последующей долгой и изнурительной эксплуатации. Чтобы не проводить бесценное время в копошении в машине.

2. Покупка новых деталей и узлов для ГАЗ-69, выявленных в процессе дефектации.

Проблем с покупкой узлов и деталей не испытывали. Многое подходит от ГАЗ-21 и от УАЗ. Качество советских изделий приятно удивляло на фоне современного качества.

3. Концепция «постройки» нового ГАЗ-69.

Этот процесс длился на протяжении всех работ. Одни идеи заменялись другими, но то, на чем остановились следующее: “лифт” – 60мм, новая рама каркаса под тэнт (усиленная и разборная), передний бампер под лебедку и сама лебедка “TMAX-9500″, задний бампер с калиткой под запаску и фаркопом, замена “победовского” движка на Волговский, установка в передний мост самоблока. Новшеств в ходовую не привнеслось: машина не предусматривает использование в качестве скоростной техники, а 90км/час – достаточная скорость на трассе. Для междугородних поездок покупайте другие “джипы”, господа.

4. Изготовление нестандартных деталей и узлов ГАЗ-69.

Все вышеперечисленное и было изготовлено собственными силами и средствами. Вдохновение черпалось из разных интернет-источников, превнося полезности и радуя результатами. На изготовление бампера пришлась по “вкусу” стальная труба Ду76, в сочетании с коваными отводами, она обеспечивает должную жесткость и надежность. “Лифтовали” корабельными аммортизаторами АКСС. А самоблок до сих пор не установлен ввиду выдающейся проходимости, а посему – невостребованности, но до конца лета-2010 обязательно поставится. Каркас тоже выполнен из стальной трубы и кованых отводов, только Ду25.

5. Пескоструйные работы.

6. Малярные работы ГАЗ-69

7. Установка новых и нестандартных узлов на ГАЗ-69

8. Внутренняя отделка салона ГАЗ-69

9. Шумоизоляция салона ГАЗ-69

10. Звук и свет на ГАЗ-69

11. Изготовление тэнта на ГАЗ-69

12. Замена двигателя ГАЗ-69 на дизель.

13. Обкатка ГАЗ-69: смотреть http://4×4.karno.ua/2009/10/02/kinburnskaya-osen-sentyabr-2009/  и http://4×4.karno.ua/2010/05/25/kinburn-maj-2010/  и                                                                                                 http://www.youtube.com/watch?v=QExO1BKugcg  

Нормально покатались. Скоро в Крым на Тарханкут поедем.

Конкретно, о ГАЗ-69.