В своих “душевных терзаниях” по вопросу установки дизеля на мой ГАЗ-69, я поехал в гости к “Самураю” в Черкассы.
“Самурай”, он же – Саня – классный мужик. Как все нормальные люди, “болеет” и получает от этого нескрываемое удовольствие. То, что было рассказано, изложу для тех, кто интересуется аналогичной идеей.
В его ГАЗ-69 установлен двигатель 617912 (3-х литровый дизель) от Мерседеса (какого, меня не сильно интересовало на данном этапе изучения вопроса). То, что он получил в результате этого внедрения изложу так:
- крейсерская скорость – 100км/час (больше 100, летом, начинает греться движок, но для этого установлен дополнительный радиатор под бампером);
- маневровая скорость (кратковременная при обгоне) 120км/час;
- расход ДТ 11л/100км;
- динамика движения авто (меня катали) отличная, для такого проходимца лучше и мечтать не приходится;
- вибрация и шум (насколько эти понятия можно применить к кабриолетному варианту) в пределах нормы для дизельного автомобиля.
Мое мнение – корректная установка дизеля на ГАЗик в процессе (никак не после!!!) постройки весьма целесообразна и даёт ощутимый эффект. При этом проблематичность вполне приемлемая.
Но меня, к сожалению, эта идея посетила немножко запоздало. Мой ГАЗик уже готов. А к советам я своевременно не прислушался. За это теперь и буду выкручивать свои мозги наизнанку.
Фото выкладываю далее.
Продолжение →
Будет учтён опыт подготовки ГАЗ-69 и превнесутся новые, оригинальные качественные решения.
Начинается все так:
Продолжение →
В этом разделе можно увидеть этапность и тщательность подготовки авто к будущим путешествиям.
Ввиду частых обращений на сайт с вопросами о реставрации ГАЗ-69, начинаю не торопясь описание нашего опыта.
Начну тезисно, с последующим расширением описательной части.
Итак… после покупки авто, умные головы решили сделать из ГАЗ-69 утилитарную машину для реализации своих “бродяжьих” планов, где не нужен комфорт, а только упоительное чувство “вседозволенности” в преодолении преград на пути к достижению намеченной цели. (Сразу оговорюсь, что отношусь с непониманием к людям, которые бесцельно копают болота в окресностях своего жилья. Если, конечно, это не испытания действительно оригинальных новшеств, которых история автомобилестроения не ведает. Но этим занимаются профессионалы, а их мало. Большинство занимается попросту хвастовством и утешительством собственной гордыни. “Проходимец” , по моему убеждению, не предмет самовосхваления, а инструмент. Смешон тот инженер, который хвастает своим дорогим карандашом, не творя удивительные проекты. Не в цене и качестве карандаша, наверное, дело, а в умении инженера им делать умную работу.)
Продолжаю. Начали правильно: с разборки
1. Полная разборка и дефектация ГАЗ-69. (Ломать – не строить!!!)
Разбиралось все до последней гайки. Мылось и определялась пригодность деталей к последующей долгой и изнурительной эксплуатации. Чтобы не проводить бесценное время в копошении в машине.
2. Покупка новых деталей и узлов для ГАЗ-69, выявленных в процессе дефектации.
Проблем с покупкой узлов и деталей не испытывали. Многое подходит от ГАЗ-21 и от УАЗ. Качество советских изделий приятно удивляло на фоне современного качества.
3. Концепция «постройки» нового ГАЗ-69.
Этот процесс длился на протяжении всех работ. Одни идеи заменялись другими, но то, на чем остановились следующее: “лифт” – 60мм, новая рама каркаса под тэнт (усиленная и разборная), передний бампер под лебедку и сама лебедка “TMAX-9500″, задний бампер с калиткой под запаску и фаркопом, замена “победовского” движка на Волговский, установка в передний мост самоблока. Новшеств в ходовую не привнеслось: машина не предусматривает использование в качестве скоростной техники, а 90км/час – достаточная скорость на трассе. Для междугородних поездок покупайте другие “джипы”, господа.
4. Изготовление нестандартных деталей и узлов ГАЗ-69.
Все вышеперечисленное и было изготовлено собственными силами и средствами. Вдохновение черпалось из разных интернет-источников, превнося полезности и радуя результатами. На изготовление бампера пришлась по “вкусу” стальная труба Ду76, в сочетании с коваными отводами, она обеспечивает должную жесткость и надежность. “Лифтовали” корабельными аммортизаторами АКСС. А самоблок до сих пор не установлен ввиду выдающейся проходимости, а посему – невостребованности, но до конца лета-2010 обязательно поставится. Каркас тоже выполнен из стальной трубы и кованых отводов, только Ду25.
5. Пескоструйные работы.
6. Малярные работы ГАЗ-69
7. Установка новых и нестандартных узлов на ГАЗ-69
8. Внутренняя отделка салона ГАЗ-69
9. Шумоизоляция салона ГАЗ-69
10. Звук и свет на ГАЗ-69
11. Изготовление тэнта на ГАЗ-69
12. Замена двигателя ГАЗ-69 на дизель.
13. Обкатка ГАЗ-69: смотреть http://4×4.karno.ua/2009/10/02/kinburnskaya-osen-sentyabr-2009/ и http://4×4.karno.ua/2010/05/25/kinburn-maj-2010/ и http://www.youtube.com/watch?v=QExO1BKugcg
Нормально покатались. Скоро в Крым на Тарханкут поедем.
Продолжение →
А так мы используем подготовленную технику.
Продолжение →
